Lentokoneasentaja, kaasuturbiinien huolto - ammatti

Kaasuturbiinien huoltoon erikoistunut lentokoneasentaja työskentelee Suomessa harvalukuisissa, mutta vaativissa pisteissä: Patrian moottorikorjaamolla Linnavuoressa, Finnairin tukikohdassa Helsinki-Vantaalla ja Puolustusvoimien Hornet-tukikohdissa. Tehtävänä on purkaa, tarkastaa ja koota uudelleen suihkumoottoreita ja apuvoimalaitteita huolto-ohjelman mukaisesti. Yksi vaihe voi olla siipien borescope-tarkastus, toinen modulaaristen osakokoonpanojen mittapöytäkäsittely.

Lyhyesti

Kaasuturbiinihuoltoon erikoistuva lentokoneasentaja vastaa suihku- ja apuvoimamoottoreiden purku-, tarkastus- ja kokoonpanotyöstä huoltokorjaamolla tai tukikohdassa. Työ on tarkkaa, mittauspainotteista ja vahvasti dokumentoitua. Suurin työllistäjä on Patrian moottorikorjaamo Linnavuoressa, ja muita pisteitä ovat Finnairin tekninen huolto Helsinki-Vantaalla sekä Puolustusvoimien Hornet-tukikohdat. Ammatti kuuluu kategoriaan Teollisuus ja tuotanto. Avoimet paikat näkyvät työpaikat-osiossa.

Työn arki

Moottori saapuu korjaamolle joko aikataulutettuun huoltoon tai vikaantuneena. Asentaja purkaa moottorin moduuleihin, tunnistaa kuluneet osat (esim. turbiinin lavat, palamisputket, laakerit) ja vie ne tarkastuksiin: NDT-tarkastukseen, mittakehään tai pinnoitukseen. Kokoonpanovaiheessa toleranssit ovat sadasosamillimetrejä ja momenttiavain on käytössä jatkuvasti. Lopuksi moottori testataan testipenkissä ennen palautusta lentokuntoon.

moduulipurku ja kokoonpano huoltokäsikirjan mukaan
borescope-tarkastukset ja kuluneiden osien tunnistus
mittausten ja momenttitietojen kirjaaminen huoltokorttiin
testipenkkiajojen avustaminen ja parametriarvojen tulkinta

Kenelle työ sopii

Työ sopii hakijalle, jota viehättää tarkka, mekaaninen kokoonpanotyö ja moottoreiden sisäinen virtausoppi. Kärsivällisyys, sorminäppäryys ja kyky pysyä tarkkana monisataaosaisen kokoonpanon kanssa ovat tärkeitä. Taustaksi sopivat lentokoneasennus, raskaiden moottoreiden korjaus, turboahdintekniikka tai meriteollisuuden voimalaitehuolto.

Osaaminen, koulutus ja luvat

Pohjana on lentokoneasennuksen perustutkinto tai vastaava, ja moottoripuolen tehtävissä edetään tyypillisesti EASA Part-66 B1.1 -lisenssipolkua, joka kattaa turbiini-ilmailun mekaaniset järjestelmät. Konetyyppikohtaiset koulutukset (esim. CFM56, V2500, F404, F414) hankitaan työnantajan järjestäminä. Sotilasilmailussa Patria ja Puolustusvoimat järjestävät omat sertifiointinsa. Tarkista vaatimukset aina ilmoituksesta.

Työympäristöt

Suurin yksittäinen työllistäjä Suomessa on Patrian moottorikorjaamo Linnavuoressa Nokialla, jossa huolletaan sekä siviili- että sotilasmoottoreita. Helsinki-Vantaalla Finnairin tekninen huolto ja Lufthansa Technik tekevät linjatason moottorityötä. Hornet- ja Hawk-koneiden voimalaitehuoltoa tehdään Tampere-Pirkkalassa, Rovaniemellä ja Hallissa. Työ tapahtuu pääosin sisätiloissa puhtaissa korjaamotiloissa, joissa ESD- ja FOD-kontrolli on tiukkaa.

Miten osaaminen kannattaa sanoittaa hakemuksessa

Mainitse moottorityypit, joita olet käsitellyt, sekä se, oletko tehnyt täydellistä modulipurkua, osakokoonpanoa vai linjatason vianetsintää. Avaa kokemus mittavälineistä (mikrometri, työntömitta, lopetuslevy), NDT-menetelmistä (väriainetunkeuma, magnetointi) ja huolto-ohjelmista (CMM, AMM). Jos tulet maa- tai meriteollisuuden turbiinipuolelta, vertaa työtapaa: laakerivälit, balansointi, voiteluöljyanalyysit ovat samaa kieltä.

Palkka ja työehdot

Tilastokeskuksen vuoden 2024 kokonaisansioissa ryhmän Lentokoneasentajat ja -korjaajat P10 on 2 938 €/kk, mediaani 4 100 €/kk ja P90 6 352 €/kk. Kyseessä on kaasuturbiinien huoltoon erikoistunutta nimikettä laajempi vertailuryhmä, joten luvut eivät ole nimikekohtainen palkkalupaus. Kokonaisansio voi sisältää työaikaan liittyviä lisiä ja ylityökorvauksia.

Palkka koostuu työnantajan peruspalkasta sekä mahdollisista lisenssi-, tyyppi- ja vuorolisistä. Jos moottorihuolto on reitti- tai tilauslentoliikenteen teknisiä palveluja tuottavan työnantajan sopimuksen palkkaryhmittelyn mukaista työtä, IAU:n ja PALTA:n Lentoliikenteen palveluja koskeva TES voi soveltua. Muu työnantaja tai tehtävä voi kuulua toiseen sopimukseen. Kysy peruspalkka, lisät, vuorojärjestelyt ja koulutuspolku ennen sopimista.

Mitä seuraavaksi kannattaa tehdä

Jos haluat verrata laajempaa lentokonemekaanikon polkua, lue lentokoneasentaja. Talvikauden lisätehtävänä toimii lentokoneiden jäänpoisto- ja jäänestolaiteasentaja, ja avioniikkapuolelle siirtyminen on luonteva askel avioniikka-asentajaksi. Avoimet tehtävät löytyvät työpaikat-osiosta.

Usein kysytyt kysymykset

Mihin moottorityyppeihin Suomessa kannattaa erikoistua?

Siviilipuolella CFM56, LEAP-1A, V2500 ja PW1100G -tyypit ovat Helsinki-Vantaan kalustoa Finnairin ja huoltoyhtiöiden kautta. Sotilaspuolella F404 (Hornet), Honeywell TFE731 (Hawk) ja eri APU-tyypit työllistävät Patrialla ja Ilmavoimissa.

Voiko siirtyä korjaamolta linjahuoltoon?

Voi. Moottoripuolen kokemus on linjahuollolle arvokasta erityisesti vianetsintätilanteissa. Linjahuolto on kuitenkin vuorotyötä ja tapahtuu asematasolla, joten työn rytmi muuttuu olennaisesti.

Tarvitseeko teoriakokeiden takia matkustaa?

Osa Part-66-koulutuksista ja tyyppikoulutuksista järjestetään ulkomailla (esim. Saksa, Britannia). Työnantaja kustantaa yleensä koulutukset, mutta sitouttamissopimus voi olla osa pakettia.

Onko ala kasvava vai supistuva?

Suomessa moottorihuoltovolyymi seuraa lentoyhtiöiden ja Puolustusvoimien tilauskantaa. Hornet-kalustosta luopuminen ja F-35-siirtymä muuttavat sotilaspuolen huoltotarvetta lähivuosina, ja siviilipuolella uusien moottorisukupolvien (LEAP, GTF) huoltotarve kasvaa.

Katso myös

Lähteet ja tarkistus

Keskeiset lähteet ja niiden tarkistuspäivät. Julkiset linkit vievät mahdollisimman tarkalle lähdesivulle.

stat.fi
Tukee tietoja: palkkatiedot ja niiden määritelmät. Tarkistettu 31.7.2026.
www.iau.fi
Tukee tietoja: työehtosopimus. Tarkistettu 2.8.2026.
Palkkarakennetilasto, taulukko 15au – Tilastokeskus / StatFin
Tukee tietoja: palkka. Tarkistettu 31.7.2026.